中新苏州网10月11日电：港口大省不是港口强省，这样的现状令人深思。为此，江苏省委、省政府已将港口建设列为江苏省“十一五”发展的一个战略重点。省委书记李源潮明确指出，要“全力加快连云港、太仓港等沿江沿海重点港口建设，实施依港开发，促进江海联动”。

　　港口滞后困扰江苏

　　江苏省交通厅厅长潘永和接受记者采访时说，江苏省具有得天独厚的水运优势，至去年底，全省共有生产性泊位约9239个(其中万吨级以上泊位214个)，货物吞吐总能力达到7.3亿吨，港口总吞吐能力和万吨级泊位数均居全国首位。然而，一个无可辩驳的事实是，长期以来江苏省的港口建设较为滞后。

　　据了解，在过去的20多年里，江苏省公路建设迅猛发展，已在全国处于领先地位，水运包括港口建设虽然也得到了大力发展，但与公路方面所取得的辉煌成就相比，还有所差距。如“十五”期间，水运投资额只占到整个交通投资额的12.7%。

　　因此，目前江苏省港口尤其是重点港口吞吐量并不能满足市场需求。去年全省沿江沿海港口吞吐量超过5亿吨，而港口能力只有4.4亿吨，能力“负债”近8000万吨。拿代表港口运输发展的集装箱来看，江苏集装箱生成量以年增长率超30%的速度在增长，而江苏省重点港口的吞吐能力不足现象显得尤为突出。2005年，上海港和宁波港集装箱吞吐量分别超过了1800万标箱、500万标箱。与之相比，江苏省仅完成了305万标箱，这与江苏经济大省的实力不相适应。南京以下8个沿江城市的大量货物也仍旧是通过公路运往上海，不仅费用大幅增加，也给公路、铁路带来了巨大压力。

　　港口时代已经来临

　　在当前建设资源节约型、环境友好型社会的新形势下，水运作为最具资源、能源双节约型的交通运输方式，是交通未来发展最具潜力的资源。水是江苏的魂，发展港口经济不仅是江苏省经济腾飞不可忽视的“翅膀”，也是长三角经济发展的“催化剂”。江苏拥有1162.8公里的长江岸线与1011.04公里的黄海海岸线，地处中国东部沿海经济带和长江经济带“T”字型交汇处，通江达海，具有明显的区位优势，长期以来，一直是长江流域发展经济和对外沟通的重要依托。拿沿江港口来说，目前长江中上游60%的转运物资在江苏港口完成。其中，长江中上游地区大型企业所需的油和70%的外贸铁矿石由江苏省沿江港口中转。

　　江苏省实现“两个率先”，也急需港口支撑。随着经济全球化进程的加快，国际制造业资本不断向长江三角洲地区汇聚，江苏经济在未来较长时期内将保持较快增长。2005年，江苏GDP达到了1.8万亿，外贸进出口总额达到了2279亿美元。据经济专家预计，“十一五”期间江苏外向型经济比重将大幅度提高，外贸进出口将继续保持调整增长，迫切需要港口在更高水平上给予“支撑”。

　　据悉，江苏省的“十一五”港口规划正在酝酿之中，根据有关部门透露，“十一五”期间，江苏省的水运投资将达522亿，占整个交通投资额的四分之一，其中港口的投资将达372亿。“十一五”所提出的“五四三二一”战略中，江苏省明确提出要构建连云港、苏州、南京、南通和镇江五个亿吨港，形成集装箱、矿石、煤炭、原油四大重点货种专业化、集约化布局；完善海运直达、江海转运和长江中上游中转联运三大运输体系，建成连云港和苏州太仓港区两个集装箱干线港，实现沿江沿海港口总吞吐能力翻一番，达到8亿吨，同时集装箱能力实现质的飞跃，达1200万标箱。这个战略目标如能实现，无疑将给江苏省的经济发展插上一对“翅膀”。

　　摘自：新华日报